Koja je funkcija vodene pumpe u automobilu?

Funkcija automobilske pumpe za vodu je da podesi rashladnu tečnost kako bi osigurala da ona cirkuliše u sistemu za hlađenje. Općenito govoreći, pustiti vodu da kontinuirano cirkulira kroz različite dijelove bloka motora radijatora kako bi oduzela toplinu i osigurala da motor nije visoke temperature.

U bloku cilindara motora automobila nalazi se vodeni kanal za višestruku cirkulaciju rashladne vode, koji je povezan sa radijatorom (poznatim kao rezervoar za vodu) postavljenim ispred automobila kroz cijev za vodu i formira veliku vodu. cirkulacioni sistem. Postoji pumpa za vodu, koju pokreće ventilatorski remen, za ispumpavanje tople vode u kanal za vodu bloka motora i pumpanje hladne vode.

Pored vodene pumpe nalazi se i termostat. Kada se auto tek upali (hladni auto), ne pali se, tako da rashladna voda ne prolazi kroz rezervoar za vodu, već samo cirkuliše u motoru (poznato kao mala cirkulacija) i čeka temperaturu od da motor dostigne 80 stepeni ili više. Kada se upali, topla voda iz motora se pumpa u rezervoar za vodu, a hladan vetar duva kroz rezervoar za vodu kada se automobil kreće napred, oduzimajući toplotu, što otprilike tako i funkcioniše.

Pumpa za vodu u automobilu se koristi za pokretanje cirkulacije rashladne tečnosti, a motor se može ohladiti samo kada rashladna tečnost cirkuliše. Funkcija vodene pumpe je da podesi rashladnu tečnost koja teče kroz radijator i pošalje je u vodeni omotač cilindra kako bi se olakšao protok rashladne vode.

Održavanje benzinske pumpe

Rani motori automobila nisu imali važan dodatak koji danas smatramo neophodnim, pumpu za vodu. Tekući medij za hlađenje korišten u to vrijeme bila je čista voda, najviše pomiješana s malo drvnog alkohola kako bi se spriječilo smrzavanje. Cirkulacija rashladne vode u potpunosti ovisi o prirodnom fenomenu toplinske konvekcije.

Nakon što rashladna voda apsorbira toplinu iz bloka cilindara, ona prirodno teče prema gore i ulazi u gornji dio radijatora; nakon što rashladna voda postane hladna, prirodno tone na dno radijatora i ulazi u donji dio bloka cilindara. Upotreba ovog principa termosifona jedva može završiti zadatak hlađenja. Ali ubrzo nakon toga, u sistem za hlađenje je dodana pumpa za vodu kako bi rashladna voda mogla brže da teče.

Sistem hlađenja modernog automobilskog motora uglavnom usvaja centrifugalnu pumpu za vodu. Razumna pozicija pumpe za vodu je na dnu sistema za hlađenje, ali većina pumpi za vodu je postavljena u sredini rashladnog sistema, a nekoliko pumpi za vodu je postavljeno na vrhu motora. Pumpa za vodu postavljena na vrhu motora je sklona kavitaciji.

Bez obzira gde se nalazi, zapremina pumpe za vodu je veoma velika. Na primjer, zapremina pumpe za vodu V8 motora je oko 750L/h u praznom hodu i oko 12000L/h pri velikoj brzini. Što se tiče vijeka trajanja, najveća promjena u dizajnu pumpe bilo je uvođenje keramičkih zaptivki prije nekoliko godina, koje su otpornije na habanje-od prethodnih gumenih ili kožnih brtvi.

Ali ima i nedostatak što ga tvrde čestice u vodi za hlađenje lako izgrebu. Iako su urađena stalna poboljšanja u dizajnu kako bi se spriječio kvar zaptivke pumpe za vodu, do sada nije bilo moguće garantirati da će brtva vodene pumpe biti bez problema. Kada zaptivka procuri, podmazivanje ležaja vodene pumpe će se isprati.